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给大家科普一下哈狗十三道能不能开挂,其实是有挂确实有挂!2022已更新(今日/知乎)

admin2022-10-27 00:54:08股票分析76来源:商汇网

操作使用教程:

1.通过添加客服微信安装这个软件.打开.

2.在“设置DD辅助功能DD微信麻将辅助工具"里.点击“开启".

3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)

5.保持手机不处关屏的状态.

6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

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苹果要造“新能源手机”?要求供应商去碳 100%使用清洁能源 京东方等企业已响应

  苹果,正在为手机行业带来一场“新能源转型”。

  10月25日,苹果公司美国官网发布倡议称,公司将呼吁其全球供应链采取行动,在2030年前全面实现去碳化。从具体措施来看,苹果将推动整个供应链在生产运营中实现去碳化,包括100%使用可再生能源供电,并每年追踪进展。目前已有55家中国供应商承诺去碳化。

  在苹果的引领之下,未来“用可再生能源造手机”是否会成为手机行业的主流模式?抑或这场“新能源转型”将只是苹果的独舞?

  苹果“吃螃蟹”

  供应商已做足准备

  从全球范围来看,苹果能成为第一家要求供应商进行“新能源转型”的手机厂商并不令人意外,因为其他手机厂商很难拥有像苹果一样对供应链企业的影响力。

  此前苹果发布的第六份《Apple中国企业社会责任报告》显示,截至2022年4月,已有55家中国供应商承诺使用100%可再生能源为苹果公司进行产品制造。据了解,其中就包括了京东方、蓝思科技、欣旺达、领益智造、立讯精密等上市公司。

  10月25日,苹果发布的倡议显示,几乎所有的苹果中国供应商都正在扩大对风能和太阳能等清洁能源的使用。全球范围来看,已经有超过200家苹果供应商承诺,将在2030年前使用100%清洁能源为苹果制造产品。

  为什么要进行供应链环节的“能源转型”?

  IDC中国高级分析师郭天翔接受记者采访时表示,苹果一直以来都在坚持环保的理念,并且一直认真落实。比如在这几年的新品发布会上就可以看出,iPad机身一开始只使用部分环保回收铝(再生铝金属),到了现在已实现100%使用。

  在苹果今年发布的《苹果供应链中的人与环境2022进展报告》(以下简称“《供应链报告》”)中,详细解释了公司要在供应链环节实现“去碳”的原因:“供应链的用电是造成我们碳排放的单个最大因素。”

  按苹果的说法,它和供应商一起用可再生能源取代化石燃料,不仅有助于电网脱碳,也能改善(供应商)当地社区的空气质量。2021财年有超过100家供应商参与了苹果的能源效率项目,这些项目在该财年合计减少了115.7万吨二氧化碳当量的排放。

  而面对苹果的要求,中国的供应商们已经做足了准备。

  今年8月,在AspenCore主办的2022国际集成电路展览会暨研讨会(IIC)上,北京京东方能源科技有限公司CTO姜宇表示,京东方作为苹果重要的供应商,从2016年开始就在为苹果生产显示面板产品过程中推进碳中和,主要是利用太阳能、储能技术、地源热泵等来实现工厂低碳排放。

  而欣旺达、蓝思科技、伯恩光学、可成科技等中国供应商,早在2017年就向苹果承诺,将在2018年年底前在苹果相关产品的生产制造中采用100%可再生能源。

  郭天翔向记者表示,苹果对于供应商的影响和管理能力,使得供应商都能积极响应苹果要求。

  不送充电器、“废品”造产品

  除了供应链减碳之外,苹果在环保领域进行的尝试还包括:不送充电器、用“废品”制造手机、平板等产品。

  据苹果发布的《供应链报告》,目前苹果的许多产品都用上了可再生原材料。以iPhone13系列为例,它的主板和电池管理单元焊料采用100%再生锡,磁体采用100%再生稀土元素,主板镀层和前后摄像头的排线采用100%再生金,iPhone13ProMax的13个组件采用35%或更多的再生塑料。

  对苹果来说,近年来不送充电器也成了它重要的环保措施。苹果此前发布的报告显示,自iPhone12的包装内不再配备电源适配器之后,据估算已少开采了55万吨铜、锡和锌矿。

  不过这一做法也引发过市场争议。据媒体报道,近期巴西圣保罗州法院在一项诉讼中对苹果作出裁决,裁定苹果在该国销售的新iPhone必须配备电池充电器,并对苹果开出了1亿雷亚尔(约合1.35亿元人民币)的罚单,苹果对此提起了上诉。

  苹果不送充电器究竟是“真环保”还是“生意经”?郭天翔认为,应该是两方面都有,既能落实环保理念,又能节省成本,增加利润,包括外部包装盒的改变也是同样的意思。

  而除了巴西之外,苹果近期在欧盟地区也陷入了一场“环保困局”。10月24日,欧洲理事会最终批准了“在欧盟范围内统一充电器接口”法案,到2024年USBType-C接口将成为手机、平板电脑等产品的指定接口。这意味着,苹果为保持在欧洲市场的地位,需要放弃使用多年的Lightning接口。

  据推算,该法案将使得欧盟地区每年减少1.1万吨电子垃圾。也就是说,倡导环保的苹果,被欧盟以倡导环保的理由强制更改了未来产品的接口。

  从整个手机行业来看,苹果的环保措施,是否会被其他手机厂商效仿?供应商全面使用可再生能源供电是否存在可能?

  郭天翔表示,“供应商去碳”方面,目前并没有看到太多的手机厂商跟随苹果。而不配充电器之前就有国内厂商跟进,但是同时也会提供配充电器的版本,并且到今年就已经没有太多类似的操作了。所以其它手机厂商哪怕有同样的想法,但如果没有苹果那样大的号召力,消费者大多不会买账,后续也就推动不下去。

  尽管这场手机供应链的“新能源转型”目前来看还只是苹果的“单人舞”,但在“双碳”目标之下,越来越多的公司也开始制定自己的减排计划,不仅仅受苹果推动。

  据欣旺达发布的《2021年度企业社会责任报告》,公司将以打造低碳园区、应用工业互联网技术、扩大电动汽车电池业务、推广光伏储能、参与碳汇项目五个方面为方向,落实减碳工作,致力于2060年实现“净零排放”。

  京东方也表示,公司根据双碳工作计划,制定了“624”(6大路径,24个行动方案)碳达峰行动方案,将碳达峰贯穿于绿色发展全过程及各方面。

  随着一个个手机供应链企业的低碳化转型,未来在制造环节100%使用可再生能源的“新能源手机”或许真的有可能出现。

自主车企加速出海,是“打卡”还是迈上“新台阶”?

  原标题:自主车企加速出海,是“打卡”还是迈上“新台阶”?

  来源:华夏时报

  见习记者 丁琦 华夏时报()记者 于建平 北京报道

  当地时间23日,第89届巴黎车展正式落下帷幕。以长城、比亚迪为代表的中国车企和自主新能源汽车品牌在此次车展上擦亮了中国品牌。

  海关总署最新的统计数据显示,今年前三季度,我国汽车出口2598.4亿元,同比增长67.1%,在汽车出口量方面,今年1—9月,中国汽车出口211.7万辆,表现亮眼。

  十几个汽车品牌出海,令中国汽车产业格外振奋,虽然这其中传统汽车占据大部分市场份额,但是众多新能源品牌的出口更是一抹不容忽视的亮色。

  也有业内人士认为,自主新能源汽车品牌以及造车新势力纷纷“出海”,究竟是要开拓一片“蓝海”拿下丰厚回报,还是仅仅利用“打卡”式的出海宣传,来刺激国内消费者?

  新能源汽车争相出海背后

  时间拨回二十年前的2002年,比亚迪刚刚宣布进军汽车行业。那时我国的汽车产业和汽车出口产业与德国、日本等国家相比存在着巨大的差异。

  与20年前的汽车出口产业相比,今年1—9月,仅中国新能源汽车出口38.9万辆,同比增长超过1倍,中国也成为了全球第一大新能源汽车出口国。记者从比亚迪官方数据了解到,2022年7—9月份,比亚迪的新能源汽车出口量连续上涨,9月新能源乘用车出口环比增长率超50%

  国内新能源汽车出口量激增,尤其是自主品牌“出海”到汽车工业发达的欧洲市场,也引发了大众的关注。随着蔚来汽车在NIO Berlin 2022发布会上宣布进军德国在内的四国市场,至此,比亚迪、上汽名爵等众多新能源品牌都以不同的形式进入欧洲市场,与众多欧美品牌展开了竞争。

  针对新能源汽车品牌纷纷出海,黄海科技学院客座教授张翔接受《华夏时报》记者采访时表示:“目前中国新能源汽车产能过剩问题严峻,早在2020年我国新能源汽车的产能就已达到两千万辆,事实上国内市场仅仅消耗两百余万辆,新能源汽车品牌出海是早晚的事情。”

  那么,自主品牌新能源汽车纷纷高调“出海”背后的成绩究竟如何?

  数据显示, 2022年的上半年,仅特斯拉中国生产、返销海外的纯电动车,就有大约16万辆,占了将近一半份额。其次是上汽乘用车、东风易捷特,占比分别约18%、11%。

  谈及中国新能源汽车“出海”问题,一位曾在造车新势力工作的严某告诉《华夏时报》记者,近几年,的确有很多自主新能源汽车品牌进军海外市场,包括欧美市场,但部分品牌在海外的销售数据并不可观。“在看似客观的出口量中,很大一部分比重,是海外独资、合资企业在华生产,并返销海外市场的产品。”

  记者查询到,目前在欧美国家的新能源汽车销售榜单排行版的Top10中,仍未见到国内自主品牌的身影。事实上虽然自主品牌新能源汽车已经纷纷“出海”,但在欧洲消费者眼里仍属于小众的品牌存在。

  业内有分析认为,部分企业“打卡式出海”或将引起“水土不服”。严某对记者表示:“新能源汽车争相出海打卡,因为政策及开放度原因首站一般都选择挪威,但是某品牌选择以租代售的形式进行推广前期投入太大且风险高,目前来看收益并不乐观。其实出海销售并不是关键 ,终极目标是以出海为噱头带动国内市场是关键。”

  做大做强是关键

  在这届巴黎车展上,比亚迪带来的唐、汉、ATTO 3(国内的元PLUS)等车型,长城也带来了魏牌Coffee 01(国内的摩卡PHEV)与Coffee 02(国内的拿铁PHEV),以及欧拉的多款车型。它们并不是想在车展上抢夺风头,而是想真真正正地走进欧洲市场。

  当然,要真正走进欧洲市场,并占有一定的市场份额,如何做大做强是关键。

  在过去很长一段时间里,中国品牌无论是在中国人眼里还是在外国人的眼里都是依靠价格来抢占市场份额。传统汽车都是以廉价车型出口到非洲等相对落后的国家。可在新能源领域,却基本与廉价脱离了关系,大部分车型比国内的售价还高。

  对此,严某表示:“海外市场的车型定价普遍高于国内,因为运输、仓储以及代理商成本较高。如果想要提升利润的话只能依靠海外建厂,但目前来看只有长城和比亚迪在海外开始投入建厂。”

  据记者了解,2022年8月欧洲新能源汽车销量榜单中国品牌新能源汽车销辆之和还不足特斯拉一半的销量。从数据上来看,销量并不是十分理想,距离真正的中国品牌全球化还是有很大的差距。销量前两名的名爵和极星因为本身拥有欧洲血统,有一定的知名度,所以销量看起来相对好一点。

  从销售量榜单来看,影响销量主要是因为竞争力和知名度问题。自主品牌新能源汽车的历史较短,但经过近十年的飞速发展,在技术实力甚至整车方面足以和海外车企品牌分庭抗礼,甚至弯道超车。但从知名度方面来看,当下的自主新能源汽车品牌还与欧美汽车强国品牌相差较远的距离。所以,要想真正进欧美市场,自主品牌新能源汽车还有很长一段路要走。

  张翔表示:“像丰田、本田等品牌在本国的保有量已经做得很大,但是我国部分新能源汽车的在国内的保有量都不是很高,那么在出口竞争力方面肯定会有影响。”

  汽车行业分析师田力认为,面对全球电动化赛道,自主品牌要做的不仅仅是在营销噱头上下足功夫,更应该在产品体验、售后服务方面,尽善尽美。“要想走出去先得稳下来,首先让国内消费者对自主品牌新能源汽车充满信心才是关键。”